تبلیغات

سرباز و سربازی در اندیشه و کلام رهبران انقلاب اسلامی

1- مقدمه

هر کشوری برای حفظ نظم و امنیت و همچنین تمامیت ارضی خود نیاز به نیرویی سازمان یافته و مقتدر دارد که توانایی ایجاد و حفظ امنیت و استقلال آن را داشته باشد. به همین دلیل کشورها در طول تاریخ سیستم های مختلفی را برای حفظ امنیت و استقلال خود آزموده اند.

ایران نیز بعنوان یکی از امپراطوری های بزرگ جهان باستان که از تشکیلات پیچیده و بزرگ اداری برخوردار بود همواره از وجود داشتن نیروهای دفاعی برای حفظ امپراطوری بزرگ خود بهره می برد. با پیچده تر شدن مسائل حکومتی، تعریف مرزها جغرافیایی، پیچیده تر شدن روابط داخلی و خارجی و ... نیاز به وجود سیستم های نوین خلق و حفظ امینت نیز احساس گردید. بطوریکه می توان گفت وجود سیستم نوین حفظ امنیت در ایران قدمت چندانی ندارد و به یکصدسال پیش بر می گردد. این سیستم در طی یکصدسال گذشته فراز و نشیب هایی را از نظر ساختاری و حتی فلسفی تجربه کرده و پس از پیروزی شکوهنمد انقلاب اسلامی با باورها و اعتقادات مذهبی گره خورد.

بنابراین در این پیوستار قصد داریم تا بخشی از سیستم حفظ امنیت و استقلال کشور ایران یعنی خدمت وظیفه عمومی را از نظر معنایی و محتوایی در بعد از انقلاب اسلامی از نظر رهبران بزرگ انقلاب اسلامی مورد بررسی قرار دهیم. به عبارت دیگر، قصد داریم با تحلیل گفتمان سخنان رهبران بزرگ انقلاب اسلامی به سه سوال زیر پاسخ دهیم:

· سربازی چیست؟

· سرباز کیست؟

· جایگاه سربازی در جامعه اسلامی کجاست؟

2- خدمت سربازی: پیدایش

سرباز و سربازگیری به گذشته های دور بر می گردد و می توان رد آن را تا 400 سال قبل از میلاد مسیح دنبال کرد (نگاه کنید به عمرانی، 1391)، اما خدمت وظیفه عمومی به شکل مدرن و ساختار مند آن با نام فرانسه و پس از انقلاب فرانسه متداعی می شود. خدمت وظیفه عمومی اجباری در فرانسه هر فرد فرانسوی را سربازی می دانست که باید برای حفظ کشور جان فشانی می کرد. این رویه کم کم به سایر کشورهای اروپایی و آمریکا سرایت کرد و ایران نیز به این رویه پیوست. هم اکنون بسیاری از کشورها از جمله خود فرانسه خدمت وظیفه عمومی را برداشته و ارتش حرفه ای را جایگزین کرده اند. ناگفته نماند که هرچند در این کشورها فراخوان خدمت وظیفه عمومی وجود ندارد اما فراخوان در شرایط اضطراری به هیچ وجه رد نمی شود[1].

سربازگیری در ایران که در طول تاریخ خود نامهای گوناگون - محافظ، گارد جاویـــدان، یــــاران فناناپذیر، قزلباش، قوای محلی، تفنگچی لر، قوللر، نسقچی لر، سپاهیان ایلات، قوای ولایتی و غیره - خوانده شده تاریخچه ای بالنســبه طولانی دارد (عمرانی، 1391)، ولی خدمت وظیفه عمومی به شکل مدرن آن به دوره پهلوی بر می گردد. در سال 1304 قانون سربازگیری (نظام وظیفه) تصویب و نخستین دوره مشمولان که به سربازی فراخوانده شدند، متولدین 1284 خورشیدی بودند که در سال 1306 به خدمت رفتند (پایگاه خبری آفتاب، 1392).

در سال 1304 شعبه سربازی گیری به دایره نظام اجباری تبدیل و در سال 1305 تشکیلات دایره مذکور به اداره نظام اجباری ارتقا یافت. اداره نظام اجباری در 15 خرداد 1307 به اداره نظام وظیفه عمومی تغییر نام یافت. مناطق و نواحی نظام‌وظیفه تا سال 1314 از نظر تشکیلات و امور فنی تابع اداره مرکزی اداره نظام وظیفه عمومی بودند ولی از آن تاریخ به بعد از نظر کادر سازمان جزء پادگان ها و از لحاظ کارهای فنی تابع اداره مرکزی باقی ماندند. در سال 1335 امور سربازگیری از ارتش منتزع و به وزارت کشور واگذار شد اما اجرای این قانون به علت عدم آمادگی وزارت کشور تامهرماه 1341 به تعویق افتاد و سرانجام از تاریخ 29 اسفند 1343 امور نظام‌وظیفه به ژاندارمری کل کشور محول گردید و در سال بعد هم لایحه قانونی انتقال افسران و درجه‌داران و اموال نظام‌وظیفه به وزارت کشور ژاندارمری کشور به تصویب مجلسین شورا و سنا رسید و از این تاریخ به بعد اداره کل مرکزی به نام اداره وظیفه عمومی خوانده شد (پایگاه پژوهشی هخامنشیان، 1392).

پس از پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی به رهبری حضرت امام خمینی(ره)، با برخورداری از تجربیات گذشته و ملاحظه شرایط روز آخرین قانون خدمت وظیفه عمومی مشتمل بر 67 ماده و 57 تبصره در جلسه روز یکشنبه بیست و نهم مهرماه 1363 در مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 1363/8/8 به تایید شورای نگهبان رسید (پایگاه فرهنگی سرباز، 1392). ماده چهارم قانون خدمت وظیفه عمومی خدمت مقدس سربازی در ایران 30 سال می داند و آنرا به چند بخش تقسیم می شود:

· خدمت دوره ضرورت: 18 الی 24 ماه

· خدمت دوره احتیاط: 8 سال

· خدمت ذخیره اول: 10 سال

· خدمت ذخیره دوم: 10 سال

خدمت دوره ضروت نیز به دو دروه آموزشی و یگانی تقسیم می شود.

3- ویژگی های سرباز و سربازی در بعد از انقلاب

در این بخش قصد داریم که به فلسفه وجودی و معنای ماهوی سربازی در اندیشه و کلام رهبران بزرگ انقلاب اسلامی بپردازیم. شاید بتوان گفت که وجه تمایز سربازی در قبل و بعد از انقلاب فلسفه، فانکسیون و جایگاه آن در نظام جمهوری اسلامی می باشد. ماده 1 قانون خدمت وظیفه عمومی جمهوری اسلامی ایران فلسفه سربازی را چنین بیان می کند:

دفاع از استقلال و تمامیت ارضی و نظام جمهوری اسلامی ایران و جان و مال و ناموس مرد وظیفه هر ایرانی است و در اجرای این وظیفه کلیه اتباع ذکور جمهوری اسلامی ایران مکلف به انجام خدمت وظیفه عمومی برابر مقررات این قانون می باشند و هیچ فرد مشمول خدمت وظیفه عمومی را، جز در موارد مطروحه در این قانون نمی توان از خدمت معاف کرد.

امام خمینی (ره)، بنیانگذار کبیر انقلاب اسلامی، از نقطه نظر خاص و ایدئولوژیک خود به پدیده سربازی نگاه می کند. از نظر وی سربازی عبادت است.

خدمت سربازی از عبادات اسلام است

شاید بتوان گفت که جمله فوق روح و ماهیت وجودی سربازی در یک جامعه مسلمان را بصورت کامل به تصویر می کشد. همچنین ایشان در باب اهمیت سرباز نیز می فرمایند:

سرباز اسلام هستید باید همه چیزتان را اسلامی کنید. سرباز در دولت اسلامی مثل سربازان صدر اسلام، با خداست. ... در رژیم اسلامی کار، کار خدائی است و سرباز، سرباز خداست و قوی است.کاری بکنید که خودتان هم ساخته بشوید. همانطور که سربازهای صدر اسلام در عین حالی که سربازی می‌کردند وظایف صوریه اسلام را هم به تمام معنا بجا می‌آوردند.

آنچه که از بیانات و گفتارهای بنیانگذار کبیر انقلاب درباره سربازی می توان فهمید این است که همه افراد در جامعه اسلامی سرباز هستند و همواره نسبت به تهدیدات داخلی و خارجی علیه ارزش های اسلام و انقلاب هشیار و گوش به زنگ می باشند.

هرآنچه بعد از امام (ره) در باب سرباز و سربازی و اهمیت و ضرورت آن بیان شده، در واقع ادامه بیانات ایشان و تکمیل کننده دیدگاه ایشان در این زمینه می باشد. مقام معظم رهبری در بیان اهمیت سربازی می فرمایند:

خدمت وظیفه عمومی خدمت واقعا مقدسی است که در جنگ و صلح در صف اول نیازهای ملت و کشور قرار دارد. هم خانواده ها و هم آحاد جوانان، باید اهمیت آن را درک کنند و با شوق و علاقه به آن بشتابند.

به عبارت دیگر، این دو بزرگ انقلاب ریشه سربازی را در باورهای عمیق مذهبی جستجو می کنند و معتقدند که هدف سرباز چیزی جز پاسداشت ارزش های اسلامی و انقلابی یعنی گسترداندن عدل و آمادگی برای مبارزه با ظلم و جور نیست. به همین دلیل است که امام خامنه ای می فرمایند:

سرباز این مرز و بوم باید پایبند به اسلام باشد. از بن دندان و از اعماق دل باید معتقد و عامل باشد.

بگذارید که به سخن بنیانگذار انقلاب که می فرمایند " خدمت سربازی از عبادات اسلام است" برگردیم و آن را بررسی کنیم. در اسلام عبادت ویژگی هایی دارد: آگاهانه باشد، عاشقانه باشد، عدلانه باشد، خالصانه باشد و خاشعانه باشد (وب سایت درس هایی از قرآن، 1392).

این ویژگی ها ما را به وسعت نظر و عمق تفکر امام خمینی رهسپار می کند. اهمیت جمله فوق بویژه در زمان حاضر که پدیده جنگ نرم و تهاجم فرهنگی جای اسلحه و استعمار فیزیکی را گرفته بیش از بیش بارز است. بنابراین عبادی بودن سربازی سبب می شود تا سربازان انقلاب همواره از قدرت نرم استعمارگران آگاه بوده و در مقابل آن ایستادگی نمایند. آگاهی نیز در سخنان مقام معظم رهبری در خصوص سربازی جایگاه ویژه ای دارد "انتظار به معنای این است که ما باید خود را برای سربازی امام زمان آماده کنیم. سربازى منجى بزرگى که مى‌خواهد با تمام مراکز قدرت و فساد بین‌المللى مبارزه کند، احتیاج به خودسازى و آگاهى و روشن‌بینى دارد..."؛ همچنین ایشان می فرمایند که سربازان حضرت بقیه الله باید خودساخته، آگاه و هشیار باشند (دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، 1392). این تاکید بر آگاهی و هشیار بی دلیل نیست و همچنانکه رهبر معظم انقلاب می فرمایند ما را از "توسری خوری" و زیردست بودن حفظ می نماید (دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، 1392). از منظر مقام معظم رهبری این ویژگی آگاهی و بصیرت است که سرباز اسلام را از سایر جوامع متفاوت می سازد "فرق است بین آن سربازى که در یک سنگر حساسى قرار گرفته و میداند که سنگر او چقدر حساس است، اهمیت کار خود و جایگاه خود را می داند، و بین آن کسى که در همان سنگر است، اما نمی داند چقدر مهم است؛ خوابش می برد، غفلت می کند ..." (پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری، 1392).

ویژگی عاشقانه بودن عبادت سبب می شود تا سربازان همواره نسبت به دفاع از تمامیت ارضی و ارزشی با خلوص نیت آماده باشند. شاید این جمله ویژگی فوق را به خوبی بیان کند: وظیفه باعث می شود که کار را انجام دهی، اما عشق باعث می شود که آن را به زیبایی انجام دهی. به جرات می توان گفت که همین عاشقانه بودن سربازی سبب شد که سربازان اسلام در دوران دفاع مقدس سر از پا نشناسند و و در صفوف دفاع مقدس شرکت نمایند. این ویژگی سبب می شود که سرباز امام زمان با طیب خاطر گام در راه شهادت نهد.

خالصانه و خاشعانه بودن عبادت سبب می شود که سربازان انقلاب برخلاف سیستم های کاپیتالیستی و لیبرالیسم نسبت به انجام خدمت مقدس سربازی فراتر از دیدگاه مادی گرایان نگاه کرده و در انجام آن از هیچ کوششی دریغ نورزند. همچنانکه که رهبر معظم انقلاب می فرمایند ".... سربازی در اینجا (ایران اسلامی) مثل قرآن خواندن است و جهاد فی سبیل الله است...." (دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، 1392). این ویژگی – جهاد فی سبیل الله – برای حفظ حکومت اسلامی و گستراندن عدالت بسیار مهم است و اگر از این منظر به خدمت سربازی نگاه شود به اهمیت آن بعنوان یکی از ارکان ساختاری جامعه اسلامی پی می بریم.

از نقطه نظر رهبران بزرگ انقلاب سربازی یک پدیده فراگیر در جامعه اسلامی است و اندیشه ها و سخنان آنان سبب شد تا سربازی در بدنه جامعه رخنه کرده و نهادینه سازی شود. بدین صورت می توان گفت که از نظر آنان همه افراد بالقوه سرباز می باشند. شاید به همین خاطر است که در هشت سال دفاع مقدس نوجوان، جوان و پیر در کنار هم از مرزها و ارزش های اسلامی با دل و جان دفاع کردند. این فلسفه که همه سرباز اسلام هستیم سبب شد که همه با کمترین تجهیزات و بدون حمایت خارجی ها بتوانند در مقابل یورش بیش از 40 کشور به ایران در دوران دفاع مقدس ایستادگی کرده و آنها را ناامید سازند.

بنابراین می توان گفت که هرچند صفت "اجباری بودن" سربازی بعد از انقلاب نیز همراه با خدمت سربازی بکار می رود، اما این اجبار یک اجبار درونی است، اجباری است که ریشه در باورهای مذهبی دارد. در واقع می توان گفت که سربازی نیز همانند دیگر مناسک مذهبی باید انجام شود ولی هیچ فرد مسلمانی احساس نمی کند که کسی از بیرون وی را مجبور به انجام دادن آن کرده است.

این دیدگاه که سربازی یک تکلیف دینی است فی نفسه سبب می شود که عرصه ها یا فانکسیون های خدمت سربازی نیز گسترده شود. از جمله فانکسیون های خدمت سربازی در جامعه اسلامی ایران عبارتند از: دفاع و امنیت، پژوهش و تحقیقات، تعلیم و تربیت، بهداشت و درمان، سازندگی و ....

به عبارت دیگر، خدمت سربازی فقط محدود به دوران جنگ نیست، بلکه سربازان می توانند در زمان صلح در راستای پیشرفت و آبادانی کشور و پیشبرد اهداف انقلاب اسلامی نقش خطیری را ایفا نمایند (پایگاه فرهنگی سرباز، 1392).

از دیگر مشخصه های سربازی جامعه اسلامی ایران جایگاه آن در ساختار ارزشی و اجتماعی است. امام خمینی در این خصوص می فرمایند:

سربازی آنقدر عظمت دارد که شخص دوم اسلام نیز سرباز است. نامدارترین سرباز فداکار در اسلام امیرالمومنین (علیه‌السلام) است و او گمنام‌ترین سرباز است. همه سربازهای اسلام هستیم و من امیدوارم که در آن کتابی که بناست اسم سربازها را بنویسند اسم ما را هم به نام سرباز بنویسند.

رهبر معظم انقلاب نیز همواره در دعاها و مناجات هایشان بیان می دارند:

.... ما را به معنای حقیقی کلمه سرباز آن بزرگوار (امام زمان) قرار بده

پروردگارا ... همه ما را تا لحظات آخر عمرمان، سرباز اسلام قرار بده (دفتر حفظ و نشر آثار آیت الله العظمی خامنه ای، 1392).

آنچه از بیانات و فرمایشات دو رهبر بزرگ انقلاب می توان فهمید این است که هر دوی آنان به سربازی امام زمان بر خود می بالند و به صراحت نیز بر آن تاکید می کنند. بنابراین، جایگاه و مقام سرباز در حکومت اسلامی یک جایگاه ارزشی و مقام آن بسیار رفیع است و به همین دلیل است که از نظر رهبران بزرگ انقلاب سربازی امری مقدس است.

4- بحث و نتیجه گیری

در این پیوستار سعی شد تا از زوایه دید رهبران بزرگ انقلاب اسلامی به خدمت سربازی، فلسفه و ضرورت آن در جامعه اسلامی بنگریم. باید گفت که از نظر آنان همه افراد جامعه سرباز امام زمان بشمار می روند، سربازانی که وظیفه خطیر دفاع از تمامیت ارضی و ارزشی برعهده آنان است.

در این مقاله با تحلیل گفتمان بیانات رهبران بزرگ انقلاب و نگاه به ادبیات مشخص شد که سربازی در ایران بعد از انقلاب از سه نظر با خدمت وظیفه قبل از انقلاب تفاوت دارد: از نظر ماهوی، از نظر فانکسیون و از نظر جایگاه.

همانطور که قبلا گفته شد پدیده خدمت سربازی اجباری محدود به زمان و مکان کنونی نیست و قدمت طولانی دارد و افراد به اجبار، زور و تهدید به انجام خدمت سربازی گمارده می شدند. در اینجا، ما بیان کردیم که در ایران اسلامی سربازی نیز از نظر اجباری بودن هیچ تفاوتی با دیگر جوامع ندارد. اما اگر به دقت به موضوع بنگریم متوجه می شویم که رنگ اجباری بودن در خدمت سربازی در ایران اسلامی متفاوت است. بعبارت دیگر، این اجباری بودن صبغه دینی داشته و ریشه در آن دارد؛ یعنی این اجباری بودن، درونی است که در همه حال جوانان جامعه ایران اسلامی را برای دفاع از ایران اسلامی برانگیخته می کند بدون اینکه سبب از خودبیگانگی آنان شود.

از نظر ماهوی سرباز در جامعه اسلامی فردی بلند مرتبه با وظیفه ای مشخص است. از نظر جایگاه این افراد سربازان امام زمان هستند (امام خمینی (ره)؛ دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، 1392). وظیفه سرباز امام زمان نیز همچنانکه مقام معظم رهبری می فرمایند عبارتست از آمادگی برای گستراندن عدالت و مبارزه با ظلم و بی عدالتی و تبعیض و زورگویی و (دفتر حفظ و نشر آثار آیت الله العظمی خامنه ای، 1392).

رهبران بزرگ انقلاب بر مقدس و عبادی بودن سربازی تاکید ویژه ای داشته اند. ما نیز ویژگی های خدمت سربازی از نظر عبادی بودن را بررسی کردیم و اظهار داشتیم که سرباز امام زمان کسی است که این ویژگی ها – آگاه بودن، انجام خدمت وظیفه با عشق و خلوص نیت داشتن – را داشته باشد و این ویژگی های سنجه هایی بدست می دهند که بواسطه آنها می توان سربازان امام زمان را شناخت. این ویژگی ها همچنین رکن رکین رسیدن به معنا و هدف سربازی که همانا آمادگی برای مبارزه با ظلم و جور و تبعیض و گستراندن عدالت است – چنانکه مقام معظم رهبری فرمودند - می باشد.

ویژگی آگاهی و بیداری مهمترین ویژگی سربازی از منظر عبادی است که از چشم رهبران بزرگ انقلاب دور نمانده است. این ویژگی بویژه در زمان حاضر با توجه قدرت نرم در گفتمان سیاسی امروز و اینکه جنگ امروز جنگ نرم می باشد (دفتر حفظ و نشر آثار آیت الله العظمی خامنه ای، 1392) سبب می شود تا سرباز در جامعه اسلامی نسبت به تبلیغات سوء دشمنان اسلام و انقلاب هشیار بوده و با بصیرت به جریانات و اقتضائات روز نگاه کند.

از دیگر ویژگی ها عاشقانه بودن و خالصانه بودن خدمت سربازی است. سرباز در جامعه اسلامی نه تنها از ارزش های دینی و انقلابی پاسداری می کند بلکه آنها را گسترش می دهد (دفتر حفظ و نشر آثار آیت الله العظمی خامنه ای، 1392) و همچنانکه مقام معظم رهبری می فرمایند " سربازان ما باید از اعماق دل به اسلام، معتقد و عامل به آن باشند..." (پایگاه اطلاع رسانی مقام معظم رهبری، 1392).

بنابراین، می توان گفت که هر فردی در جامعه اسلامی – دانشجو، مداح، معلم، دانش آموز، کارگر، نظامی، عالم و روحانی، کارگزاران دولت، سفرا، بسیجی، عشایر و ... – که با آگاهی و خلوص نیت در جهت پاسداشت ارزش های اسلام و انقلاب و همچنین اشاعه آنها گام بردارد، سرباز محسوب می شود؛ و به همین دلیل است که رهبر معظم انقلاب می فرمایند "ما همه ... سرباز نظام و اسلام هستیم" (دفتر حفظ و نشر آثار آیت الله العظمی خامنه ای، 1392). به عبارت دیگر، سرباز کسی است که در همه عرصه های جامعه – اقتصادی، فرهنگی، سیاسی، اجتماعی – حضور فعال و با بصیرت داشته باشد؛ چنانکه رهبر معظم انقلاب می فرمایند " همه شما - پیرتان، جوانتان، روحانیتان، غیر روحانیتان، بخشهاى اقتصادیتان، بخشهاى فرهنگیتان، بخشهاى مربوط به جهات انسانى - باید خودتان را سرباز دین بدانید و همّت شما این باشد که مردم متدیّن شوند" (دفتر حفظ و نشر آثار آیت الله العظمی خامنه ای، 1392).

این دید وسیع و کل نگر رهبران انقلاب اسلامی به یک تعریف و رویکرد جامع نسبت به سرباز و سربازی ختم می شود، یعنی در جامعه اسلامی سرباز فقط کسی نیست که لباس سربازی بر تن دارد بلکه همه افراد مومن، نواندیش، آزاد فکر و پاکدامن سربازان انقلاب و اسلام به حساب می آیند (پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری، 1392).

سخن آخر اینکه هر پدیده ای برای اینکه مورد پذیرش جامعه قرار گیرد لازم است که پایه های فلسفی آن بدرستی بنا شود. رهبران بزرگ انقلاب نیز در برخورد با پدیده سربازی به این مساله توجه داشته و با پیوند دادن فلسفه سربازی – دفاع - با باورها و ارزش های دینی و انقلابی – پاسداشت ارزش های دینی و مبارزه علیه ظلم و جور - به خوبی توانستند که این پدیده را در بطن جامعه نهادینه نمایند؛ و این تفاوت اساسی و ماهوی سرباز در جامعه ایران اسلامی با دیگر جوامع است که ابزار اقتدار و عزت کنونی ملت ایران است (پایگاه اطلاع رسانی مقام معظم رهبری، 1392).

5- مراجع

1- پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار فرماندهان و خلبانان نیروی هوایی ارتش 19/11/1389. www.leader.ir

2- پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری، (1392)، بیانات رهبر معظم انقلاب اسلامی در دیدار مردم قم 19/10/1381.

3- پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری، (1392)، بیانات فرمانده کل قوا در دیدار جمعی از پرسنل ارتش جمهوری اسلامی ایران به مناسبت روز ارتش 25/1/1378.

4- پایگاه اطلاع رسانی دفتر مقام معظم رهبری، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در مراسم فارغ التحصیلی دانشجویان دانشگاه نیروی دریایی نوشهر 22/2/1369.

5- پایگاه پژوهشی هخامنشیان، 1392.

6- پایگاه خبری آفتاب، 1392.

7- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار طلاب، فضلا و اساتید حوزه علمیه قم 29/7/1389. www.khamenei.ir

8- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار جمعی از دانش آموزان و دانشجویان در آستانه سالروز سیزده آبان 8/8/1387.

9- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات رهبر معظم انقلاب در دیدار جمع کثیری از مردم قم در سالروز قیام 19 دی 19/10/1379.

10- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار با دانشجویان 16/5/1391.

11- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار جمعی از مداحان سراسر کشور 23/2/1391.

12- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار اقشار مختلف مردم با رهبر انقلاب در روز نیمه شعبان 27/5/1387.

13- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار با دانشجویان کرمانشاه 24/7/1392.

14- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در مراسم نوزدهمین سالگرد ارتحال حضرت امام خمینی (ره) 14/3/1387.

15- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار مردم استان سمنان 17/8/1385.

16- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار کارگزاران نظام با رهبر انقلاب 11/8/1382.

17- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار سفرا و روسای نمایندگی های جمهوری اسلامی ایران در خارج از کشور با رهبر انقلاب 27/5/1381.

18- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار رییس جمهوری و اعضای هیات دولت 5/6/1380.

19- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، پیام مقام معظم رهبری به پنجمین گردهمایی بسیج دانشجویی 14/7/1377.

20- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در سالگرد ارتحال حضرت امام خمینی (ره) 14/3/1377.

21- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در اجتماع زائران مرقد امام خمینی (ره) 24/3/1375.

22- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در دیدار علما و روحانیون استان لرستان با رهبر انقلاب 20/5/1370.

23- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، بیانات مقام معظم رهبری در مراسم بیعت نمایندگان عشایر سراسر کشور 9/4/1368.

24- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، سخنرانی رهبر معظم انقلاب در دیدار اقشار مختلف مردم به مناسبت نیمه شعبان در مصلای تهران 30/7/1381.

25- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، سخنرانی مقام معظم رهبری در دیدار با گروه کثیری از معلمان و مسئولان امور فرهنگی کشور و جمعی از کارگران، به مناسب روز معلم و روز جهانی کارگر 12/2/1369.

26- دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آیت الله العظمی خامنه ای، (1392)، مراسم تودیع با قاریان قرآن؛ استاد شحات محمد انور و استاد محمد بسیونی 1/12/1369.

27- عمرانی، محمدرضا، (1391)، دوره آموزشی: شیوه نامه ضوابط و مقررات وظیفه عمومی دانشجویان و دانش آموختگان.

28- لغت نامه دهخدا

29- وب سایت درس هایی از قرآن، 1392.

تهیه و تنظیم pdf: سجاد شکاری

آشنایی با هواناو (هاورکرافت) و نحوه کار آنها

هواناو یا هاورکرافت نوعی شناور دریایی است که بر روی بالشتکی از هوا تکیه دارد. هواناو توانایی گذشتن از پهنه‌های گوناگون بر روی زمین و همچنین گذر از روی آب را دارد.
 هاورکرافت, شناوری دو منظوره (آبی- خاکی) است که به روش هوابرد و با استقرار روی بالشتکی از هوای فشرده به‌آسانی و با نیروی رانش نسبتاً کمی روی سطوح آبی و خاکی حرکت می‌کند. هوای ورودی به هاورکرافت, از طریق ...
هواناو یا هاورکرافت نوعی شناور دریایی است که بر روی بالشتکی از هوا تکیه دارد. هواناو توانایی گذشتن از پهنه‌های گوناگون بر روی زمین و همچنین گذر از روی آب را دارد.

 هاورکرافت, شناوری دو منظوره (آبی- خاکی) است که به روش هوابرد و با استقرار روی بالشتکی از هوای فشرده به‌آسانی و با نیروی رانش نسبتاً کمی روی سطوح آبی و خاکی حرکت می‌کند. هوای ورودی به هاورکرافت, از طریق پروانه (fan) به زیر سازه و بالشتک‌ها منتقل شده و سبب خیزش (hovering) یا بلند شدن وسیله از روی سطح و استقرار آن بر روی توده‌ای از هوای تحت فشار می‌شود. بدین ترتیب در زمان حرکت نیروی مقاوم شناوری تا حد قابل توجهی کاهش می‌یابد و هاورکرافت با استفاده از سیستم رانش و ملخ هوایی به حرکت در می‌آید.
 در این شناورها به سبب جدایی سطح استقرار و بدنه شناور (وجود فاصله هوایی بین آنها), استفاده از سیستم‌های رانشی آبی (مثل واترجت) میسر نیست. معلق شدن هاورکرافت روی قشری از هوا این امکان را فراهم می‌کند که با نیروی کمی بتوان جهت حرکت آنرا تغییر داد. از طرفی این ویژگی, حساسیت هاورکرافت را در برابر نیروهای ناخواسته خارجی (نظیر بادهای جانبی و امواج) به شدت افزایش می‌دهد, از این رو سیستم‌های کنترلی خاصی برای این شناورها طراحی شده است که در سایر شناورهای دریایی وجود ندارد.
 هوای ورودی به هاورکرافت, از طریق پروانه (fan) به زیر سازه و بالشتک‌ها منتقل شده و سبب خیزش (hovering) یا بلند شدن وسیله از روی سطح و استقرار آن بر روی توده‌ای از هوای تحت فشار می‌شود. بدین ترتیب در زمان حرکت نیروی مقاوم شناوری تا حد قابل توجهی کاهش می‌یابد و هاورکرافت با استفاده از سیستم رانش و ملخ هوایی به حرکت در می‌آید. در این شناورها به سبب جدایی سطح استقرار و بدنه شناور (وجود فاصله هوایی بین آنها), استفاده از سیستم‌های رانشی آبی (مثل واترجت) میسر نیست. معلق شدن هاورکرافت روی قشری از هوا این امکان را فراهم می‌کند که با نیروی کمی بتوان جهت حرکت آنرا تغییر داد. از طرفی این ویژگی, حساسیت هاورکرافت را در برابر نیروهای ناخواسته خارجی (نظیر بادهای جانبی و امواج) به شدت افزایش می‌دهد, از این رو سیستم‌های کنترلی خاصی برای این شناورها طراحی شده است که در سایر شناورهای دریایی وجود ندارد . لازم بذکر است هاورکرافت امروزه در فعالیت های نظامی کاربرد بسیاری دارد .

تاریخچه ساخت

در سال 1716، Emanuel Swedenborg فیلسوف و دانشجوی الهیات از سوئد اقدام به ساخت یک مدل از فریم یک قایق وارونه همراه با تیوپ باد، یک کابین کنترل قایق در وسط آن و یک سطح نیم دایره به شکل پارو که عمل فشار هوا رو به پایین را بر عهده داشت اقدام کرد.
در اواسط 1870 میلادی مهندس انگلیسی Sir John  Issac Thornycroft اقدام به ساخت چندین دستگاه از چنین وسایلی نمود که بر پایه ایده استفاده از هوا در بین بدنه قایق و آب طراحی شده بودند. او این عمل را به منظور کاهش کشش بین قایق و آب انجام داد.
در اواسط دهه 30 قرن 19 میلادی یک مهندس شوروی الاصل به نام Vladimir LevKov تعداد 20 عدد قایق با تیوپ باد ( هاور کرافت کنونی ) را طراحی و تولید نمود. اولین مدل تستی از آنها با نام L-1 دارای ساختار بسیار ساده ای متشکل از دو Catamarans ( به قایق هایی که از دو تونل طولی در وسط بدنه و یک فریم در اطراف آن تشکیل شده گفته می شود) و دارای 3 موتور بود. دو موتور M-11 افقی در حفره ای قیف مانند نصب گردیده اند که دو حفره اصلی بدنه را به هم متصل می کنند. موتور سوم نیز که دوباره یک M-11 با سیستم خنک شونده ای که از هوا استفاده می کند است در قسمت عقب قایق برروی یک ستون و بوسیله چهار بست بر روی ستون نصب گردیده است. تراکم هوا در تیوپ بوسیله موتور افقی به دست می آید. در بین چندین تست موفق، یکی از قایق های تیوپ دار آقای LevKov به نام L-5 توانست به سرعت 70 گره دریایی (130 کیلومتر در ساعت) دست یابد.
اولین هواناو در سال ۱۹۵۲میلادی توسط نوآور بریتانیایی کریستوفر کاکرل ساخته شد. کاکرل با آزمایش‌های ساده‌ای به‌وسیله موتور یک جاروی برقی و دو قوطی استوانه‌ای اصول کاربردی یک وسیله نقلیه متکی به بالشتک هوا را ثابت کرد. وی نشان داد که زمانی که بالشتک با فشار به بیرون بدمد وسیله نقلیه به آسانی بر روی سطح جنبش‌پذیر خواهد بود. این کار به آن وسیله نقلیه امکان حرکت بر روی گل نرم، آب و مردابو مانداب و همچنین زمین سفت را می‌دهد.

هاورکرافت نظامی

در اولین پروژه استفاده از هاورکرافت در عملیات نظامی SR-N1 تا SR-N6 بود که بوسیله کمپانی Saunder Roe در جزیره Wight در بریتانیا تولید شده و بوسیله نیروهای مشترک ارتش انگلستان استفاده می شد.
در ایالات متحده و در دهه 60 میلادی کمپانی Bell اقدام به تولید هاورکرافت های Saunder Roe با کسب امتیاز از کمپانی مذبور نمود. Bell SK-5 از نمونه های این هاورکرافت ها بود که در جنگ ویتنام از آنها استفاده شد.

هاورکرافت که امروزه با نام آن آشنا هستیم حدود نیم قرن پا به عرصه وجود نهاده ، اما به دلایلی هنوز به جرگه اصلی یگان حمل و نقل نپیوسته است.
دلایلی چند برای این مسئله وجود دارد. ناتوانی آن در اجرای مانورهای صحیح و سطح بسیار بالای امر تعمیر و نگهداری ان در مقایسه با اتومبیل به اندازه کافی برای عدم فایق آمدن بر این مشکلات کافی بوده است. مشکلاتی از قبیل باقی ماندن اینگونه وسایل (وسایل نقلیه مجهز به بالشتک هوا) در حواشی عرصه نوین حمل ونقل.
با اینحال در طول این پنجاه سال و بعد از انتخاب اتومبیل (سواری، کامیون، وسایل نقلیه تفریحی و غیره) به عنوان ابزار استاندارد برای حمل و نقل به خوبی توانسته است با شرایط سازگار باشد.
هاورکرافت وسیله ای است که بر روی هر سطحی اعم از خشکی، آب، یخ و هر چیز دیگری که بتوان هوارا با آن به تله انداخت، حرکت می کند. از هاورکرافتها به عنوان وسایل نقلیه دوزیست یاد می شود.
یک هاورکرافت برای کنده شدن از روی زمین بر فشار هوا تکیه می کند. همان نیرویی که در هواپیماها و هلیکوپترها در قالب علم آیرودینامیک از آن یاد می شود یا نیروی Thrust (نیروی جلو برنده) که راکتها را از زمین می کند. هاورکرافت می تواند در ارتفاعی به میزان 5 درصد طولش حرکت کند، به عبارتی اگر طول هاورکرافت 7/4 متر باشد، به میزان 8 اینچ.
مکانیزم برا در یک هاور کرافت بایستی هوای کافی ذخیره کند تا:
1. هوا را به میزان کافی در زیر هاورکرافت فشرده سازد تا بتواند وسیله را از زمین بلند کند.
2. هوای خروجی به زیر هاورکرافت را طوری ذخیره کند که همواره در داخل بالشتکها هوای کافی موجود باشد.

اصول هاورکرافت:

هاورکرافت یک وسیله حمل و نقل دوزیست است که بایک بالشتک محتوی هوای سبک فشرده شده پشتیبانی می شود. علیرغم اینکه اغلب از آن به عنوان یک وسیله حمل و نقل پیچیده، پردردسر و حتی عجیب و غریب یاد می شود، اما حقیقت آن است که ساختار هاورکرافت بسیار ساده است. برای فهمیدن شیوه کار هاورکرافت، لازم است بدانیم که مسئله دینامیک در وسایل پرنده بسیار دخیل تر است، تا اینکه در قایقهای و اتومبیلها باشد. با توجه به شکل زیر شما می توانید به شیوه کار یک هاور کرافت پی ببرید.
اساس کلی کار یک هاورکرافت این است که بر روی لایه ای از هوا حرکت می کند. این کار با استفاده از یک پروانه محقق می شود که هوای بیرونی را به درون محفظه هوا می کشد و سپس آن هوا را از طریق نازلهایی که بر روی رینگهای حلقوی در سرتاسر کفه مسطح هاورکرافت سوار شده ا ند به بیرون می راند. این هوای خروجی سپس به زمین برخورد می کند و در نیتجه و آنگاه از لبه های اطراف هاورکرافت فرار می کند. استفاده از این پروانه موجب پیدایش یک ناحیه با فشار هوای کم در بالای هاورکرافت و یک ناحیه با فشار هوای بیشتر در زیر هاورکرافت می شود. این اختلاف فشار باعث تولید نیروی بالا برنده می شود. از آنجائیکه هوا درست به سمت زمین رانده می شود این حالت تاثیرات زمینی نامیده می شود.
هاور کرافت بر روی یک بالشتک حاوی هوا حرکت می کند. این هوا درون بالشتک به وسیله یک فن به زیر هاور کرافت فرستاده می شود. این امر باعث کنده شدن هاور کرافت از زمین می شود. مقدار این ارتفاع می تواند، با توجه به مقیاس هاورکرافت تغییر کند. مثلاً 6 اینچ تا 108 اینچ (443/2 میلی متر تا 152 میلی متر). مقدار وزنی که یک هاور کرافت می تواند جابجا کند برابر است با فشار بالشتک ضرب در مساحت زیرین هاورکرافت. برای کارآمدتر ساختن این وسیله ضروری است که از فرار کردن این هوا جلوگیری کنیم. بنابراین هوا به وسیله ابزاری به نام Skirt محدود می شود. این ها اغلب جنس پارچه ای دارند. اسکرت های هاور کرافتها برای جدا ساختن بخشهای کوچکی به نام Segment (قطعات بسیار کوچک) به کار می روند و به همین خاطر از نظر شکلی بسیار متفاوت با یکدیگر می باشند. اغلب هاور کرافتهای Neoteric از سیستم Segmented Skirt بهره می گیرند، زیرا هر کدام از این Segmentها به تنهایی قادر است هنگام عبور از موانع منعطف گردد، بنابراین هنگام عبور از سطوح ناهموار هوای بسیار کمی از دست می رود.

اصطکاک و هاور کرافت:
اصطکاک نیرویی است که در تماس دو جسم با یکدیگر واقع می شود. اصطکاک در جهت جلوگیری از حرکت عمل می کند و قبل از اینکه جسم بتواند حرکت کند باید بر اصطکاک موجود غلبه کرد. انرژی ای را که می توان از آن برای به حرکت در آوردن وسیله استفاده کرد، در عوض برای غلبه بر اصطکاک استفاده می شود و به گرما تبدیل می شود. برای کاهش اصطکاک یک جسم باید تا حد امکان صاف و مسطح باشد، یا تلاش کنیم تا مقدار سطح در تماس با زمین به حداقل برسد. در یک هاورکرافت لایه هوای زیر وسیله و هوای خروجی وسیله را از زمین بلند می کند و این بدان معنا است که هیچ تماسی وجود ندارد و در نتیجه اصطکاک وجود ندارد.
گردش پروانه ها و راندن یک هاورکرافت:
هاورکرافت به وسیله یک پروانه که توسط یک موتورر تغذیه می شود، به جلو رانده می شود. پروانه هاورکرافت درست مانند پروانه هواپیما کار می کند. هر کدام از لبه های پروانه به شکل یک بال هواپیما میباشد. مادامی که پره های می چرخند، میان جلو و عقب پروانه یک اختلاف فشار هوا بوجود می آید. در نتیجه یک نیروی جلو برنده تولید می شود و هاور کرافت می تواند به جلو حرکت کند. با استفاده از رادر می توانیم جریان هوای تولید توسط پروانه را تغییر دهیم و در نتیجه هاورکرافت می تواند به سمت چپ یا راست حرکت کند. رادر در پشت پروانه قرار داد، و با کنترل گیربکس یا موتور خودش حرکت می کند. اگر در به سمت راست چرخانده شود هاورکرافت به سمت چپ رانده می شود. راندن یک هاور کرافت در مقایسه با راندن یک ماشین یک قایق و یا یک هواپیما بسیار نادقیق تر است، زیرا در وسایل نقلیه مذکور برای حرکت بر اصطکاک با هوا، آب یا زمین استفاده می شود. یک هاور کرافت بر روی لایه ای از هوا شناور است و بنابراین چیزی وجود ندارد که به آن فشار آوریم تا بتوانیم کنترل دقیق داشته باشیم.
متوقف کردن هاورکرافت (فایق آمدن بر اینرسی بدون استفاده از اصطکاک):
اینرسی تمایلی است که جسم در حالت سکون، ساکن بماند، یا جسم متحرک به حرکت خود ادامه دهد. اغلب وسایل نقلیه که در حال حرکت هستند (ماشینها یا قایقها) عاقبت خواهند ایستاد، زیرا بدون صرف انرژی برای غلبه بر اصطکاک، مختوم به خودی خود به گرما تبدیل می شود و از بین می رود. از آنجائیکه هاورکرافت تماس اصطکاکی با زمین ندارد، تنها راه نگاهداشتن آن استفاده از مقاومت هوا است (تماس اصطکاکی با هوا) تنها دو راه برای متوقف کردن یا کاهش سرعت هاورکرافت وجود دارد. یکی اینکه حرکت پروانه را معکوس کنیم و دوم اینکه جریان هوای عبوری از پروانه را تغییر دهیم و در اینصورت با حرکت رو به جلوی هوا یک نیروی ترمز ایجاد کنیم.

توانمندی های کلی هاورکرافت

هاورکرافت به سبب ویژگی های خاص طراحی، دارای توانمندی های ویژه ای در زمینه های مختلف است.
از خصوصیات شاخص این شناورها می‌توان به سـرعـت(هاورکرافت‌ها) که بسیار بیشتر از کشتی است(چون آنها برای مقابله با فشار آب ، هیچ نـیـرویـی را مـصـرف نمی‌کنند، بلکه تنها هوا را می‌شکافند) اشاره کرد؛ از دیگر خصوصیات آن نیز بـرتـری نـسـبـت بـه هـواپـیـمـا به دلیل قـابـلیـت حـمـل بـار آن اسـت.
راحتی در طول حرکت نیز از نکات مهم هواناوها محسوب می‌شود، این شناورها مانند دیگر شناورهای دریایی دچار ضربات قوی امواج نشده و مشکلاتی مانند دریازدگی را برای مسافران ایجاد نمی‌کند که این ویژگی هنگام حمل نیروهای نظامی بسیار حائز اهمیت است.
 به طور خلاصه، توانمندی های هاورکرافت‌های رده متوسط را می‌توان به شرح زیر برشمرد :
• انجام عملیات آمادی و پشتیبانی در رزم دریایی، به‌ویژه در مناطق باتلاقی، لجنزار، آبراه های ناشناخته، مناطق کم عمق و مرداب های پوشیده از گیاهان دریایی و نیزار
• انجام عملیات گشت ساحلی، مبارزه با قاچاقچیان و انجام عملیات تعقیب و گریز از نواحی کم عمق دریایی تا اغلب قسمت های نوار ساحلی
• انجام عملیات هیدروگرافی و بسترشناسی دریا، مطالعات علمی در مناطق ساحلی و فلات قاره و ایجاد آزمایشگاه سیار جهت امور مطالعاتی
• انجام عملیات باربری و مسافربری به جزایر کوچکی که عملاً امکان ساخت اسکله و بندرگاه در آنها توجیه اقتصادی نداشته و فاقد چنین تأسیساتی هستند
• انجام عملیات امداد رسانی در زمان وقوع حوادث غیرمترقبه, به‌ویژه سیل و آب گرفتگی, و کمک به مصدومین و مجروحین حادثه
• انجام عملیات زیست محیطی، جمع آوری لکه های نفتی در امتداد ساحل و جلوگیری از تخریب و آلودگی محیط زیست در مناطق کم عمق
• انجام عملیات گشتی با سرعت زیاد و جابه جایی فرماندهان و خدمه شناورهای دریایی و پوشش دادن نیازمندی های سازمان بنادر و کشتیرانی
• عملیات مین گذاری و مین روبی در سطح آبراه های بین المللی و تنگه های پر تردد و ...

سیستمها و متعلقات

در یک نگرش ساده, هاورکرافت شامل سازه‌ای دریایی است که بوسیله یک سیستم بالابر از سطح زمین بلند شده و در نهایت توسط سیستم رانش به حرکت درمی‌آید. بطور کلی, سیستم‌های اساسی هاورکرافت به ساختارهای زیر دسته‌بندی می‌شوند:
• سازه : شامل اتاقک‌های آب‌بندی, نشیمن‌گاه موتور, تکیه‌گاه ملخ, نشیمن‌گاه سازه, بالک و مخازن شناوری
• سازه انعطاف‌پذیر : شامل بالشتک و اتصالات
• سیستم بالابری : شامل پروانه, کانال حلزونی و متعلقات
• سیستم رانش و جلوبری : شامل ملخ, داکت و تجهیزات جانبی
• سیستم کنترل سوخت و تعادل : شامل مخزن سوخت, پمپ, شیرهای یک‌طرفه و لوله‌های هیدرولیک
• سیستم‌های انتقال قدرت : شامل موتور, تجهیزات انتقال قدرت و متعلقات
• سیستم اطفای حریق : شامل مخزن کف, هشدار دهنده, خاموش کننده دستی و ...
• سیستم تهویه مطبوع : شامل دمنده هوا, وسایل سرمایش و گرمایش؛
• سیستم‌های الکتریکی : شامل چراغ‌های ناوبری, روشنایی داخلی, سیم‌کشی, ژنراتور و ...
• سیستم‌های اویونیکی : شامل رادار, GPS, سونار و ...
• سیستم‌های مکانیکی : شامل مکانیزم لنگر, مکانیزم کشش و ...
• تجهیزات نظامی : شامل سلاح, سیستم‌های جانبی و ...
• تجهیزات اضطراری : شامل قایق نجات, جعبه کمک‌های اولیه

سیستم رانش

یکی از سیستم‌های اساسی هاورکرافت, سیستم رانش است. این سیستم که شامل ملخ یا فن می‌شود, می‌تواند به شکل‌های گوناگون نیروی رانش را برای شناور تأمین نماید. معمولاً در شناورهای بزرگ یا شناورهایی که در آنها بازدهی سیستم رانش از اهمیت برخوردار است, از ملخ دارای داکت (duct) استفاده می‌شود. در سیستم رانش هاورکرافت‌های نظامی, ملخ‌های آزاد (بدون داکت) استفاده بیشتری دارند, زیرا در این حالت ملخ قدرت لازم را تأمین می‌کند و از طرفی با حذف داکت, در وزن کل نیز صرفه‌جویی می‌شود. علاوه بر این, مسئله دیگری نظیر آسیب‌پذیری و دید راداری نیز حذف داکت را الزامی ساخته است. در شناورهای کوچک, که معمولاً با سرعت حداکثر 80 کیلومتر بر ساعت کار می‌کنند, می‌توان از پروانه ترکیبی استفاده نمود. منظور از پروانه ترکیبی حالتی است که حدود یک سوم نیروی پروانه برای خیزش و دو سوم آن برای رانش استفاده می‌شود. استفاده از ملخ دارای داکت در سیستم رانش, برای شناورهای مسافربری دارای موتورهای دیزلی, بسیار رایج است. به علت وجود ذرات گرد و خاک و سنگریزه‌های حاصل از عمل بالابری, ضرورت ایجاد تمهیدات اضافی برای حفاظت از لبه حمله پره‌های ملخ و پروانه ضروری است. با توجه به سرعت دورانی ملخ, ذرات آب نیز مانند سمباده عمل می‌کنند و در نتیجه استفاده از روکش در کل پره و خصوصاً لبه حمله ضروری است. قابل ذکر است که در شناورهای اولیه از ملخ‌های آلومینیومی استفاده می‌شد. اگرچه ملخ‌های مذکور کارآیی خوبی داشتند, اما از نظر سایش لبه حمله و مقاومت در برخورد با اجرام معلق آسیب‌پذیر بودند. تداوم حرکت در سواحل شنی و وجود نمک و ترشحات نمکی نیز سبب تشدید این سایش می‌شد.
عوامل مهم در انتخاب ملخ عبارتند از : سرعت دورانی, سرعت شناوری, قطر, زاویه گام, وتر یا پهنای پره, کارآیی, نیروی رانش و توان ورودی. هر یک از عوامل مذکور محدودیتی را در انتخاب ملخ اعمال می‌کنند. در عمل چهار عامل اصلی در انتخاب ملخ وجود دارد که عبارتند از توان ورودی به ملخ, سرعت شناوری, دور موتور و نیروی رانش لازم. بر همین اساس, در حال حاضر روش انتخاب ملخ به این صورت است که پس از انجام طراحی چیدمانی و محاسبات اولیه, بر اساس نیروهای پسای هیدرودینامیکی و حداکثر سرعت, مقدار نیروی رانش تعیین می‌شود. از دیگر سو, توان ورودی به ملخ با توجه به محدودیت‌های موتور مشخص می‌شود و محدودیت قطر نیز با نظر سرطراح به کارخانجات سازنده اعلام می‌شود تا نمودار مشخصه ملخ تهیه و ارسال شود و به همراه تعیین قیمت, انتخاب نهایی صورت گیرد. البته این اولین گام در انتخاب هندسه یک ملخ است و در مرحله بعد جنس ملخ, نوع تنظیم, روکش‌های ضدسایش, عمر مفید, مقاومت در برابر خوردگی, نحوه اتصال و تغییر گام آن مطرح می‌شود. اغلب به علت وجود عدم قطعیت در ثابت نگه‌داشتن همه عوامل انتخاب ملخ به‌صورت مقایسه‌ای انجام می‌شود.
تجهیزات جانبی ملخ و سیستم رانش برای کنترل هاورکرافت
استفاده از تجهیزات کنترلی رانش, به عنوان عاملی مهم در کنترل راستای حرکت شناور حائز اهمیت است. در برخی از مدل‌های هاورکرافت, با استفاده از داکت‌های گردان, جهت حرکت هاورکرافت تغییر می‌کند. این سیستم دارای قابلیت مانور بسیار بوده و تنها عیب آن سنگین شدن پایه‌های تقویتی و توان مصرفی موتور است. بهره‌گیری از این سیستم در هاورکرافت‌های سنگین نظامی موجب برتری مانور و رزم دریایی شده و به توانایی‌های عملیاتی شناور می‌افزاید. سیستم کنترل گام ملخ و تغییر نیروی رانش نیز جزو تجهیزات کنترلی سیستم رانش محسوب می‌شوند. در این سیستم با استفاده از تغییر گام ملخ سرعت شناور کنترل می‌شود و در وضعیت گام صفر, سرعت به صفر کاهش می‌یابد. استفاده از ملخ دارای گام متغیر یکی از کارآمدترین شیوه‌های کنترل حرکت هاورکرافت است. در گام صفر, ملخ نیروی رانشی تولید نمی‌کند و هاورکرافت در ایستایی کامل است. با افزایش گام, نیروی رانشی تولید شده افزایش می‌یابد, به نحوی که در حداکثر گام, نیروی رانش به بیشترین میزان خود می‌رسد. سیستم کنترل گام ملخ که به روش‌های برقی یا هیدرولیک عمل تغییر گام را انجام می‌دهد, یکی از مهم‌ترین سیستم‌های کنترلی هاورکرافت به‌شمار می‌رود.
یکی دیگر از سیستم‌های کنترل هاورکرافت, بکارگیری بخشی از جریان هوای پروانه است. در این روش با هدایت جریان هوای پروانه و خروج آن از ناحیه دماغه, سبب تغییر جهت هاورکرافت و گردش‌های موضعی آن می‌شود. به علت محدودیت‌های ساختاری و ظرفیت موتور, نمی‌توان از این سیستم در بسیاری از طرح‌های هاورکرافت استفاده نمود.

حضور هاورکرافت در ایران

مطالعه تاریخچه حضور هاورکرافت در ایران و نیز بررسی موقعیت جغرافیایی کشور، در درک نیاز ایران به حضور چنین وسایلی در ناوگان حمل و نقل کشوری مؤثر است. بنابراین در ادامه به شرح مختصری از نحوه ورود این وسیله به ایران و نقش آن در جنگ تحمیلی می پردازیم. در خلال سال های 1968-1975 نیروی دریایی ایران اقدام به خرید 8 فروند هاورکرافت SR.N6 و 6 فروند هاورکرافت BH-7 نمود.
کشور ایران جزو معدود کشورهایی است که در همان سال های اولیه تولید هاورکرافت نظامی به این تکنولوژی شناورها دست یافت، و با داشتن بزرگترین ناوگان هاورکرافت در سطح منطقه، به تقویت نقش نظامی خود در منطقه پرداخت. ایران با داشتن مرز آبی در حاشیه شمالی خلیج فارس و با تملک بیشترین تعداد جزایر در محدوده آب های منطقه و با توجه به جغرافیای منطقه به وسایلی نیازدارد که بتواند به کمک آن ها در کمترین زمان و در هر منطقه از نوار ساحلی مرزی و محدوده جزایر ایرانی، به انجام عملیات نظامی و به ویژه جابه جایی نیرو بپردازد.
امنیت در خلیج فارس مهمترین موضوع مورد توجه تولید کنندگان نفت منطقه و بزرگترین مصرف کنندگان نفت جهان است. پس نقش هاورکرافت در تأمین توازن دفاعی کشور حائز اهمیت بسیار است. در جریان جنگ ایران و عراق، در غیاب کارشناسان خارجی، استفاده مناسب از هاورکرافت در حمله‌های رزمندگان ایران در جبهه های جنوبی و به ویژه در جریان انتقال نیرو از مناطق هور و حوضچه های آبی جنوبی عراق، بسیار کارآمد بود و همین امر یکی از عوامل مهم پیروزی در نواحی باتلاقی، و مردابی جنوب عراق به حساب می آید.
هواناو (Hovercraft) وسیله ای ترابری است که توانایی شناورشدن بر روی سطوح گوناگون در آب و خشکی و در شرایط مختلف جوی را دارد که در مقایسه با کشتی و شناورهای تندرو بزرگ بسیار کاراتر و بهتر عمل می کند.
نخستین هواناو ایران به صورت آزمایشی در دوران دفاع مقدس ساخته و آزمایش‌های میدانی اولیه آن در دریاچه مهارلو انجام گرفت که نتایج امیدوارکننده‌ای در پی داشت و بدین ترتیب نخستین هواناو ایران در پژوهشکده اثرسطحی فارس طراحی و با نام «یونس 10» به بهره‌برداری رسید.

پس از ساخت «یونس 10» طراحی نمونه بزرگتری به نام «یونس 21» با قابلیت حمل 20 نفر آغاز شد. به موازات این هواناو، طراحی و ساخت هواناوهایی با ظرفیت کمتر نیز آغاز شد که در این زمینه می‌توان به طراحی و ساخت هواناو «یونس 1» با ظرفیت حمل 2 نفر اشاره کرد. این هواناو دارای سرعت و کارایی بسیار مطلوبی بوده و نمونه‌های متعددی از آن در بسیاری از مناطق ساحلی و باتلاقی مورد آزمایش قرار گرفته است.
هواناوهای یونس 2 با ظرفیت حمل چهار نفر، یونس 6 با ظرفیت شش نفر و یونس 22 با قابلیت حمل هجده نفر از دیگر شناورهای ساخته شده در ایران محسوب می‌شوند.
هواناو یونس 22 به سفارش نیروی دریایی سپاه طراحی شد و کل سامانه‌ها و زیرسامانه‌های آن در کشور توسط متخصصین داخلی پژوهشکده هوا و دریای شیراز ساخته شد، البته در ساخت موتور از کارشناسان دو کشور آلمان و انگلیس کمک گرفته شده است.
سوخت موتور یونس 22 گازوئیل است که قیمت بسیار پایینی نسبت به GP4 دارد و در ساخت قطعات سعی شده که از کامپوزیت که از ماندگاری بیشتری برخوردار است، استفاده شود. با وجود استحکام بسیار بالای یونس 22 این شناورها وزن خیلی کمی داشته و بسیار سبک هستند.
خصوصیت دیگر این هواناو بهای بسیار مناسب آن است. کشور انگلستان اکنون شناور کار کرده با همین ویژگی‌ها و تناژ، را دویست و پنجاه هزار پوند قیمت‌گذاری کرده، حال آنکه این هواناو در داخل کشور با نصف این بها و با فناوری یکسان، طراحی و ساخته می‌شود.
جمهوری اسلامی ایران چند نوع هاورکرافت مختلف را در اختیار دارد که در چند سال اخیر، هواناوهای 6 نفره و کوچک را هم ساخته است اما امیدوارم بتواند هاورکرافت هایی با ظرفیت بیشتر را هم طراحی و تولید کند.در نیروی دریایی ایران، موشک دوربرد همان موشک کروز نور است، ولی این کار غیر منطقی به نظر می آید و اعمال تغییر بر روی هاورکرافت ها کار فوق العاده مشکلی است، خصوصا تغییر پدافند به یک سامانه ی مرتبط با موشک کروز! پس باید این تغییر بر روی سیستم پدافندی صورت گرفته باشد ولی موشک میان برد و دوربردی نظیر S300 و سایر سیستم ها بر روی چنین وسیله ای نصب نمی شوند.

برتری غول های فوتبال ایتالیا/ ناپولی، یووه، اینتر و میلان پیروز شدند

کپی

هفته بیست و سوم سری آ

برتری غول های فوتبال ایتالیا/ ناپولی، یووه، اینتر و میلان پیروز شدند

هفته بیست و سوم سری آ برای غول های فوتبال ایتالیا خوش یمن بود و با برتری آن ها به پایان رسید.

به گزارش خبرگزاری فارس، در ادامه هفته بیست و سوم سری آ ایتالیا تیم های ناپولی، یوونتوس، اینتر و میلان مقابل رقیبانشان پیروز شدند.

ناپولی صدرنشین مسابقات موفق شد با نتیجه دو بر صفر در خانه لاتزیو بردی ارزشمند را بدست آورد.

یوونتوس تیم دوم جدول رده بندی به سختی با یک گل از سد جنوا در تورین گذشت.

اینترمیلان با یک گل کیه وو را شکست داد.

آث میلان هم بردی دلچسب را در خانه پالرمو کسب کرد.

*سایر نتایج به شرح زیر است:

فروزینون یک - بولونیا صفر

فیورنتینا 2 - کارپی یک

سامپدوریا 2 - تورینو 2

امپولی یک - اودینزه یک

ورونا 2 - آتالانتا یک

جریمه سنگین و زندان برای افسر پلیس به دلیل تصویربرداری از پاسپورت مسی

در دبی رخ داد

جریمه سنگین و زندان برای افسر پلیس به دلیل تصویربرداری از پاسپورت مسی

یک پلیس در دبی به دلیل تصویربرداری از مدارک لیونل مسی از جمله پاسپورت این بازیکن متحمل جریمه سنگین شد.

به گزارش خبرگزاری فارس، یک افسر پلیس دبی به دلیل تصویربرداری از مدارک لیونل مسی، از جمله پاسپورت وی متحمل جریمه سنگینی شد.

ماجرا از این قرار است که لیونل مسی اواخر سال گذشته برای حضور در مراسم گلوب ساکر در دبی حاضر شد و توپ طلا را بدست آورد. در هنگام ورود وی، یک افسر پلیس دبی درخواست عکس یادگاری از مسی کرد که با پاسخ منفی فوق ستاره آرژانتینی به دلیل خستگی زیاد مواجه شد.

پس از آن افسر پلیس دبی که 26 سال سن داشت برای کنترل پاسپورت وی اقدام می‌کند و سپس از پاسپورت وی فیلم‌برداری می‌کند.

وی در تصویری که از این پاسپورت منتشر کرده، گفته که این پاسپورت مسی است و حالا چکار باید کنم؟ پاسپورت را بسوزانم و یا اینکه اجازه دهم او برود؟ به هر حال اجازه دادم که او برود.

بر این اساس این افسر پلیس به دلیل اینکه نقض حریم خصوصی کرده و قانون مالکیت خصوصی را رعایت نکرده است، مجرم شناخته شده و به 6 ماه حبس و 124 هزار یورو جریمه محکوم شده است.